數(shù)字經(jīng)濟(jì)一詞在過去幾年的政府報告中經(jīng)常出現(xiàn)，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一大內(nèi)生動力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊含的能量，在不同行業(yè)之間逐漸展現(xiàn)。
作為相對傳統(tǒng)的物流行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的出現(xiàn)，其在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的占比也逐漸升高。業(yè)內(nèi)公司越來越重視數(shù)字化，像傳化的數(shù)字公路港，G7賦能煤炭物流等。
數(shù)字化有機(jī)會重構(gòu)物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進(jìn)而創(chuàng)造價值。物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車、場、路，每一個環(huán)節(jié)都有機(jī)會創(chuàng)造新的價值和潛在的商業(yè)機(jī)會。
接下來將從以下幾個方面，提供一些筆者個人對未來趨勢的思考。
一、宏觀趨勢
1. 碳達(dá)峰&碳中和
2021年的兩會，碳達(dá)峰、碳中和被首次寫入政府工作報告。
碳達(dá)峰是指我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達(dá)到峰值之后逐步降低
碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個人測算在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過植物造樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳零排放
目前我國交通領(lǐng)域的碳排放結(jié)構(gòu)，公路是主體，占比87%；鐵路占比最低，0.68%；海運和航空大約都是6%左右。物流行業(yè)面對碳排放問題，會有哪些機(jī)遇呢?
1）發(fā)展鐵路運輸
2000年中國國家鐵路貨車的擁有量為43.99萬輛，2019年國家鐵路貨運車輛的擁有量較 2000 年增長 99.4%，達(dá)到了87.71萬輛。
隨著國家鐵路改革的逐步推進(jìn)，結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在碳中和目標(biāo)下，鐵路運輸將持續(xù)收益，未來國鐵的貨車擁有量將繼續(xù)攀升，鐵路運輸?shù)呢涍\量占比也將持續(xù)提升，有望進(jìn)一步緩解公路運輸帶來的碳排放量。
鐵路運輸?shù)某杀疽裁黠@低于公路運輸，鐵路運輸當(dāng)前難點在于最后一公里。
未來5-10年，物流行業(yè)的趨勢是什么？
2021-10-12 10:52·人人都是產(chǎn)品經(jīng)理
編輯導(dǎo)語：物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車、場、路，每一個環(huán)節(jié)都有機(jī)會創(chuàng)造新的價值和潛在的商業(yè)機(jī)會。本篇作者就從宏觀趨勢、技術(shù)趨勢、同城物流趨勢和創(chuàng)業(yè)趨勢四個方面入手，分析了自己對物流行業(yè)未來趨勢的思考，一起來看一下。
數(shù)字經(jīng)濟(jì)一詞在過去幾年的政府報告中經(jīng)常出現(xiàn)，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一大內(nèi)生動力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊含的能量，在不同行業(yè)之間逐漸展現(xiàn)。
作為相對傳統(tǒng)的物流行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的出現(xiàn)，其在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的占比也逐漸升高。業(yè)內(nèi)公司越來越重視數(shù)字化，像傳化的數(shù)字公路港，G7賦能煤炭物流等。
數(shù)字化有機(jī)會重構(gòu)物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進(jìn)而創(chuàng)造價值。物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車、場、路，每一個環(huán)節(jié)都有機(jī)會創(chuàng)造新的價值和潛在的商業(yè)機(jī)會。
接下來將從以下幾個方面，提供一些筆者個人對未來趨勢的思考。
一、宏觀趨勢
1. 碳達(dá)峰&碳中和
2021年的兩會，碳達(dá)峰、碳中和被首次寫入政府工作報告。
碳達(dá)峰是指我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達(dá)到峰值之后逐步降低
碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個人測算在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過植物造樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳零排放
目前我國交通領(lǐng)域的碳排放結(jié)構(gòu)，公路是主體，占比87%；鐵路占比最低，0.68%；海運和航空大約都是6%左右。物流行業(yè)面對碳排放問題，會有哪些機(jī)遇呢?
1）發(fā)展鐵路運輸
2000年中國國家鐵路貨車的擁有量為43.99萬輛，2019年國家鐵路貨運車輛的擁有量較 2000 年增長 99.4%，達(dá)到了87.71萬輛。
隨著國家鐵路改革的逐步推進(jìn)，結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在碳中和目標(biāo)下，鐵路運輸將持續(xù)收益，未來國鐵的貨車擁有量將繼續(xù)攀升，鐵路運輸?shù)呢涍\量占比也將持續(xù)提升，有望進(jìn)一步緩解公路運輸帶來的碳排放量。
鐵路運輸?shù)某杀疽裁黠@低于公路運輸，鐵路運輸當(dāng)前難點在于最后一公里。
2）新能源汽車
2019年我國完成公路貨運量343.55億噸，其中同城貨運量預(yù)估約20.5億噸，占比6%。目前區(qū)域間產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)越來越明顯，市場普遍認(rèn)為未來幾年同城貨運市場規(guī)模依舊會持續(xù)增長。
新能源汽車將在行業(yè)規(guī)模持續(xù)增加的環(huán)境下，有效降低同城貨運市場的碳排放量，為碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。
而政府層面，國務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中提到，2021年起國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，進(jìn)一步利好整個新能源物流車行業(yè)。
比亞迪與滴滴合作的新能源車在深圳的街頭已隨處可見。
3）碳交易機(jī)制
雖然鐵路運輸和新能源汽車保有量的持續(xù)上升，但短期內(nèi)燃油車依舊是公路運輸?shù)闹髁?，碳排放量仍然面臨較大考驗，探索建立物流行業(yè)的碳交易機(jī)制將有效緩解這一難題。
利用碳交易體制機(jī)制，通過購買非耗能行業(yè)的碳排放量，進(jìn)而完成物流行業(yè)碳排放量的指標(biāo)。也許未來的某一天，碳票將像稅票一樣，變成行業(yè)的日常。
2. 雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)
雙循環(huán)是政府層面對未來經(jīng)濟(jì)運行的構(gòu)想，是指內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。內(nèi)循環(huán)暫無明確額定義，部分專家學(xué)者認(rèn)為內(nèi)循環(huán)就是提升國內(nèi)消費需求，提升自主創(chuàng)新力，以及建立統(tǒng)一市場。
1）提升消費需求
這一點利好物流行業(yè)，當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化率已達(dá)63.89%，更多消費集中在城市，物流伴隨著商業(yè)的繁榮而興起，同城貨運市場將持續(xù)受益于消費增長和城鎮(zhèn)化率的提升。
2）建立統(tǒng)一市場
統(tǒng)一市場，一定會有企業(yè)的兼并重組，意味著原來需要600家電梯公司，未來可能只需要100家，打破地方保護(hù)的藩籬，打通全國的大市場。所以未來長途干線、第三方，合同物流等細(xì)分物流模塊可能會承受壓力。
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